¿Qué cambió en el MOE? La transición de la 880/2019 a las nuevas RAAC 100/101/102 explicada
Durante años, la Resolución 880/2019 fue la columna vertebral de la documentación operacional para pilotos y empresas de drones en Argentina. Todo explotador que quisiera trabajar de forma profesional necesitaba un Manual de Operaciones del Explotador (MOE) basado en esa normativa.
Pero en 2025, con la llegada de la Resolución 550/2025 y la implementación de las nuevas RAAC 100, 101 y 102, ANAC introdujo un cambio profundo: una actualización estructural, conceptual y técnica que redefine cómo se debe redactar, estructurar y mantener un MOE.
Hoy, operar con un MOE viejo (basado en la 880/2019) es como volar con cartas aeronáuticas desactualizadas: no solo te limita, sino que puede impedirte acceder a dispensas, autorizaciones y ciertos tipos de operaciones profesionales.
En este artículo te explicamos, de forma clara y directa, cuáles son las diferencias clave entre el MOE antiguo y el nuevo, y por qué todos los operadores deberían actualizarse cuanto antes.
1. Nueva base normativa: de un manual rígido a un sistema integrado
La guía basada en la 880/2019 pedía que el MOE cumpliera con su Artículo 33. Era un enfoque “clásico”, centrado en manuales extensos, estructuras fijas y una gestión de riesgo limitada.
La nueva guía ya no se apoya en esa resolución, sino en:
RAAC 100 – requisitos generales
RAAC 101 – categoría Abierta
RAAC 102 – categoría Específica
Resolución 550/2025
Este nuevo esquema alinea a Argentina con las tendencias globales, adoptando conceptos similares al modelo europeo:
categorías operativas, responsabilidad del operador, evaluación dinámica del riesgo y procedimientos flexibles.
El cambio no es cosmético: es filosófico.
El MOE deja de ser un documento estático y pasa a ser un manual vivo y adaptable.
2. Terminología modernizada: adiós VANT, hola RPA/RPAS
Mientras la 880 hablaba de VANT/SVANT, la nueva normativa adopta completamente la nomenclatura internacional:
RPA (Remotely Piloted Aircraft)
RPAS (Remotely Piloted Aircraft System)
Esto no es un detalle menor. Afecta:
cómo describimos aeronaves,
cómo estructuramos los apéndices,
cómo se redactan responsabilidades,
cómo se presentan procedimientos de mantenimiento y operación.
Actualización obligatoria para cualquier manual vigente.
3. Un MOE mucho menos prescriptivo y mucho más profesional
La guía antigua exigía una gran cantidad de procedimientos minuciosos:
calibraciones específicas, detalles de home point, protocolos meteorológicos, listas de chequeo exhaustivas, procedimientos médicos, entre muchos otros.
La nueva guía simplifica y agrupa todo, permitiendo que el operador defina sus propios procedimientos internos siempre que cumpla con la lógica de seguridad operacional.
Este cambio favorece:
✓ MOE más cortos
✓ más claros
✓ más fáciles de mantener
✓ más alineados a estándares modernos (como los de EASA)
Si antes un MOE tenía 70 páginas, hoy puede tener 35 y ser mucho más sólido.
4. Sistema de Gestión del Riesgo: ahora sí, alineado al Anexo 19
La 880 pedía un SGR básico.
La guía actual, en cambio, se integra directamente con:
Anexo 19 OACI,
Doc 9859,
y las categorías de la RAAC 100/101/102.
Esto prepara el ecosistema argentino para convivir con metodologías avanzadas como SORA. Aunque SORA aún no es obligatorio en Argentina, la nueva guía deja claro que el país está encaminado hacia ese estándar.
Los MOE futuros deberán demostrar capacidad real de análisis y mitigación de riesgos, no simplemente enumerar peligros genéricos.
5. Incorporación de las dispensas D-1 a D-10
La guía antigua mencionaba “dispensas”, pero sin estructura formal.
La nueva guía incluye la tabla completa oficial:
D-1 a D-10
referencia normativa
si requiere autorización de EANA
notas aclaratorias
requisitos operativos
vinculación con gestión de riesgo
Hoy, cualquier operador que quiera solicitar una dispensa (vuelo nocturno, urbano, BVLOS, corredores, multitudes, etc.) debe tener un MOE que contemple procedimientos especiales para esa operación.
Si el MOE sigue basado en la 880, simplemente no cumple con la matriz actual de ANAC.
6. Obligaciones pre y post vuelo: sección nueva y obligatoria
La nueva guía incorpora por primera vez una sección dedicada a las verificaciones operacionales:
RNA vigente
Licencia del piloto
Certificado Médico Aeronáutico
Seguro
Inspección técnica
Verificación del área
Evaluación de interferencias RF
Esto establece un estándar profesional mínimo para todas las operaciones —algo que la 880 no detallaba con claridad.
7. RSC – Resumen de Cambios: seguimiento documental obligatorio
La nueva guía exige incluir un RSC (Resumen de Cambios) en cada revisión del MOE.
Esto es un paso hacia la trazabilidad documental propia del sector aerocomercial, y una práctica que será clave para auditorías, inspecciones y actualizaciones del operador.
Actualizar el MOE ya no es opcional—es estratégico
La transición de la 880/2019 a las RAAC 100/101/102 representa más que una actualización normativa: es una modernización completa del ecosistema profesional de drones en Argentina.
Un MOE actualizado permite:
✓ solicitar dispensas con mayor probabilidad de aprobación
✓ trabajar bajo estándares internacionales
✓ mostrar profesionalismo ante clientes industriales
✓ prepararse para un futuro basado en metodologías avanzadas como SORA
✓ evitar rechazos y demoras por documentación obsoleta
La brecha entre la guía vieja y la nueva es tan grande que, si seguís operando con un MOE “880”, estás operando en el pasado.
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